AIS OEM 제조업체에서 찾아야 할 사항: 특허, CE 인증 및 R&D 역량
AIS OEM 파트너를 찾을 때, 번쩍이는 브로셔와 번쩍이는 영업 홍보 문구는 잠시 후 모두 함께 흐려지기 시작합니다. 모두가 자신이 최고라고 주장합니다. 모두가 깔끔한-작업장을 보여줍니다. 그러나 표면을 긁으면 실제 이야기는 대개 빠르게 무너집니다.
우리는 수년 동안 그 테이블 반대편에 있었습니다. 그리고 구매자가 잘못된 제조업체-인증 지연, 회로 복사, 해상에서 조용히 실패하는 제품을 선택하면 어떤 일이 발생하는지 살펴보았습니다. 실제 AIS OEM 제조업체를 나머지 제조업체와 실제로 구별하는 요소에 대한 필터링되지 않은 원시 진실은 다음과 같습니다. 그리고 아니요, 가격표만이 아닙니다.
특허: 소유권과 조립의 차이
대부분의 AIS 판매자가 말하지 않는 내용은 다음과 같습니다. 이 분야의 수많은 "제조업체"는 실제로 아무것도 설계하지 않습니다. 이들은 오픈-소스 AIS 모듈을 구입하거나 기존 제품을 리버스 엔지니어링-하고 인클로저를 교체한 후 자신의 제품이라고 부릅니다. 첫 번째 규정 준수 감사가 있기 전까지는 알 수 없으며, 더 나쁜 경우에는 특허 보유자가 찾아올 때까지 알 수 없습니다.
이것이 바로 특허가 중요한 이유입니다.-허영심 배지가 아니라 독창적인 디자인에 대한 법적 증거입니다. 제조업체가 핵심 AIS 알고리즘, 신호 처리 방법 또는 하드웨어 아키텍처에 대해 부여된 발명 특허를 보유하고 있다면 이는 실제로 어려운 작업을 완료했음을 의미합니다. 다른 공장에서는 단순히 복사-붙여넣기만 하는 문제를 해결했습니다.
우리는 순수하고 독립적인 R&D 클래스 A AIS 시스템을 처음부터 개발한 중국 최초의 기업입니다. 그것은 마케팅 허풍이 아닙니다. 이는 모든 코드 줄, 모든 회로 추적 및 모든 타이밍 알고리즘이 다른 사람의 저장소가 아닌-우리 화이트보드에서 시작되었음을 의미합니다. 당사의 특허는 어떤 기성 솔루션에서도 찾아볼 수 없는 핵심 전송 로직 및 간섭 제거 기술을 다루고 있습니다.-
잠재적인 OEM 파트너에게 특허 번호를 문의하세요. 그런 다음 실제로 찾아보세요. 실용신안이나 디자인 특허뿐만 아니라 최소한 몇 개의 발명 특허도 생산할 수 없다면 떠나십시오. 제조업체가 아닌 조립업체를 보고 계십니다.
CE 인증: 악마는 세부 사항(및 인증 기관)에 있습니다.
다들 CE가 있다고 하더군요. 그러나 그들이 언급하지 않은 사항은 다음과 같습니다. AIS 장비에 대한 CE는 단일 테스트가 아닙니다. 이는-IEC 61993-2, ITU-R M.1371, IEC 60945 등의 표준 제품군입니다. 그리고 이러한 테스트를 통과하려면 RF 간섭, GNSS 타이밍 및 전력 서지 동작을 깊이 이해해야 합니다.
우리는 경쟁업체가 방사성 방출 테스트를 통과하지 못한 제품에 CE 마크를 부여하는 것을 보았습니다. 그들은 세관 조사관이 테스트 보고서를 자세히 조사하는 경우가 거의 없다는 사실을 이용하여 도박을 하고 있습니다. 그리고 항만국 통제 중에 선박에 신호가 표시되고 갑자기 OEM 고객이 벌금을 부과받거나 구금될 때까지는 그 말이 맞는 경우가 많습니다.{2}}
실제 CE 인증은 단순히 내부 "사전-스캔"이 아닌 인증 기관을 통한 테스트를 의미합니다. 이는 제조업체가 온도, 진동 및 염분무에 대한 환경 테스트를 포함하여 전체 기술 파일을 생성할 수 있음을 의미합니다. 이는 근처의 무선 통신이 최대 전력으로 폭발하더라도 제품이 AIS 슬롯 동기화를 유지한다는 것을 의미합니다.
표준 자체가 발전했기 때문에 우리는 두 번의 전체 CE 업데이트를 통해 클래스 A AIS를 수행했습니다. 아픈? 예. 값비싼? 전적으로. 그러나 이것이 실제 준수의 모습입니다. 상업용 운송, 어선 또는 정부 입찰에 판매하는 경우 정품 CE 마크는 협상할 수 없습니다.- 가짜는 결국 표면화됩니다.
R&D 역량: 의자에 앉은 신체만이 아닙니다.
일부 AIS 공장에 들어가면 "R&D"라고 표시된 방을 가리킬 것입니다. 내부에는 납땜 인두를 들고 주로 보드 재작업을 수행하는 세 명의 엔지니어가 있습니다. 그건 R&D가 아닙니다. 수리입니다.
실제 R&D 역량은 다음 세 곳에서 나타납니다.
첫째,{0}}사내 소프트웨어 및 펌웨어 팀입니다. AIS는 단순한 하드웨어가 아닙니다. 중요한 부분인-링크 설정, SOTDMA(Self-Organizing Time Division Multiple Access) 규율, 메시지 6 및 8 처리-는 모두 소프트웨어입니다. 제조업체가 펌웨어를 아웃소싱하면 버그를 수정하거나 기능을 신속하게 추가할 수 없습니다. 기본적인 변경이 이루어지려면 몇 달이 걸릴 것입니다.
둘째, RF 테스트 인프라입니다. A 클래스 AIS는 33dBm ±1.5dB로 전송합니다. 그 관용은 엄격합니다. 내부에 차폐 챔버와 벡터 신호 분석기가 없으면-제조업체는 본질적으로 실제-RF 성능을 추측하고 있습니다. 모든 작은 조정을 위해 테스트 보드를 외부 연구소로 배송하는 데 반복당 3주가 걸리기 때문에 우리는 자체 RF 연구소를 구축했습니다. 우리는 3시간 안에 할 수 있어요.
셋째, 문제 해결 실적-입니다. 다음 질문을 하십시오. "AIS 프로토콜 스택에서 마지막으로 발견한 심각한 버그에 대해 알려주십시오. 수정하는 데 시간이 얼마나 걸렸습니까?" 실제 R&D 팀에는-이상한 타이밍 드리프트, 이상한 충돌 처리, GNSS 스푸핑 허위 경보 등의 이야기가 있을 것입니다. 판매-전용 상점에서는 귀하가 무슨 말을 하는지 전혀 알 수 없습니다.
첫 번째가 되는 것이 생각보다 중요한 이유
순수 독립적인 R&D를 통해 중국 최초로 클래스 A AIS를 완전히 개발했다는 것은 단지 자랑할 만한 권리가 아닙니다. 이로 인해 우리는 모방 제조업체가 결코 개발하지 않는 기능을 구축해야 했습니다. 우리는 코드를 빌릴 수 없었습니다. 성숙한 제품을 리버스-엔지니어링하여 조정할 수는 없습니다. 우리는 처음부터 모든 요구 사항을 이해해야 했습니다.
이는 OEM 파트너로서 우리와 협력할 때 다른 사람의 기술 부채를 물려받지 않는다는 것을 의미합니다. 추운 날씨에 절반만 작동하거나 교통량이 많은 상황에서 메시지를 삭제하는 제품은 없습니다. 모든 구성 요소가 존재하는 이유를 실제로 알고 있는 사람들이 설계, 테스트 및 인증한 AIS를 얻게 됩니다.
결국 AIS OEM 제조업체는 장기적으로 제품을 개발하거나 바닥을 향해 경주하고 있습니다. 특허, 실제 CE 인증, 실제 R&D 깊이를 갖춘 제품은 결코 가장 저렴하지 않습니다. 그러나 그들은 또한 다음 규정이 적용되거나, 다음 항만 검사가 발생하거나, 다음 경쟁업체가 파산할 때 여전히 살아남는 유일한 업체이기도 합니다.
그에 따라 선택하십시오. 고객의 선박은 이를 믿고 있습니다.
