IMO MSC.532(107) 설명: 이제 새로운 벌크선 및 컨테이너 선박에 전자 경사계가 필수인 이유
IMO MSC.532(107) 설명: 이유전자 경사계이제 신규 벌크선 및 컨테이너선에 필수 사항입니다.
최근 SOLAS 개정안을 따라왔다면 아마도 뭔가 변경된 것을 발견했을 것입니다. 2024년에 IMO는 조용히 다음과 같은 결정을 내렸습니다.전자 경사계더 이상 특정 새 선박에 대한{0}}선택적 추가 기능이 아닙니다.
선주, 건조업체, 기술 감독관에게 실제로 중요한 것이 무엇인지 분석해 보겠습니다.
정확히 누가 영향을 받나요?
짧은 답변 -새로운 벌크선과 컨테이너선당일 또는 그 이후에 건설됨2026년 7월 1일. 그건 당신이 정한 엄격한 기한이야결의안 MSC.532(107), SOLAS 규정 II-1/22 개정.
그러나 일부 사람들이 놓치는 부분이 있습니다. 그것은 단지 "대형" 선박이 아닙니다. 특정 임계값을 초과하는 새로운-벌크선 또는 컨테이너 선박은 이에 해당됩니다. 개조? 기존 차량에 대해서는 아직 필수는 아니지만 몇몇 주요 기국에서는 이미 자발적인 준수를 추진할 것이라는 신호를 보내고 있습니다.
왜 기계식이 아닌 전자식인가요?
오래된 기계식 경사계는 영원히 사용되어 왔습니다. 당신은 유형 - 가중 다이얼, 약간의 댐핑 유체, 달라붙기 쉬운 유형을 알고 있습니다. 그들은 귀하의 목록이 어디에 있는지 대략적으로 알려주지만 더 이상 대략적으로 잘라내지는 않습니다.
전자 경사계는 다음과 같은 이점을 제공합니다.실시간-, 디지털 출력. 이는 선박의 데이터 로깅 시스템과의 직접 통합, 미리 설정된 각도에서 트리거되는 알람, 악천후 동안 특정 스테이션으로 걸어가는 사람에 따라 더 이상 수동 판독이 필요하지 않음을 의미합니다.
파라메트릭 롤링과 갑작스러운 화물 이동이 진정한 위험인 벌크선과 박스 선박의 경우 그 차이는 문자 그대로 안전-중요합니다.
규정 준수의 실제 모습
지금 장비를 지정하는 경우 확인해야 할 사항은 다음과 같습니다.
정확성- 다음의 성능 표준을 충족해야 합니다.MSC.1/Circ.1637. 기술 참조 문서입니다.
출력 인터페이스- 대부분의 야드에서는 NMEA 또는 CANbus를 경보 모니터링 시스템에 직접 통합하기를 원합니다.
환경 테스트- 진동, 온도, 습도 및 전자기 호환성. 바로가기가 없습니다.
그리고 여기에 많은 구매자가 간과하는 것이 있습니다. 인증은 단지 종이 한 장을 갖는 것에 관한 것이 아닙니다. 진짜 질문은 경사계가 북대서양을 통과하는 벌크선에서 5년 동안 견딜 수 있는지 여부입니다. 우리는 6개월 후에 값싼 장치가 표류하는 것을 보았습니다.
실용적인 조언
이것을 체크박스 연습으로 취급하지 마십시오. IMO 규칙은 최소 기준을 설정하지만 현명한 운영자는 더 나아가고 있습니다. 일부는 정적 목록과 동적 롤을 구별할 수 있는 모션 센서가 내장된 경사계를 지정합니다.- 다른 사람들은 이를 밸러스트 계획 소프트웨어에 연결하고 있습니다.
또한 - 이는 중요합니다. - 공급업체가 실제로메드또는 이에 상응하는 형식 승인. "IMO-준수"라고 주장하는 모든 제조업체가 전체 인증 과정을 완료한 것은 아닙니다. 우리는 2003년부터 이 분야에 종사해 왔으며 이 분야에서 막바지{4}}놀라운 일을 너무 많이 보았습니다.
2026년 7월 날짜는 멀게 들립니다. 그렇지 않습니다. 현재 주문 중인 선박의 경우 배송 기간이 이미 2027년으로 밀리고 있습니다. 이는 귀사가 오늘 경사계를 지정하고 있음을 의미합니다.
전자 경사계실제로 의미가 있는 드문 규제 변경 중 하나입니다. 나머지 항법 제품군에 비해 가격이 비싸지 않으며 실제 문제를 해결합니다. - 함교 팀에게 선박의 안정성 상태에 대한 정확하고 즉각적인 정보를 제공합니다.
현재 새 건물 프로젝트를 위해 경사계, 측심기 또는 기타 수중 감지 장비를 소싱하고 있다면 조기에 사양을 확정하세요. 가장 나쁜 것은 납품을 6개월 앞두고 인증받은 장비를 뒤지는 것입니다.
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