SOLAS 5장에 따른 해양 속도 기록 규정: 모든 선박 운영자가 알아야 할 사항
SOLAS 5장에 따른 해양 속도 기록 규정: 모든 선박 운영자가 알아야 할 사항
다리에는 문제가 발생할 때까지 대부분의 사람들이 간과하는 장비가 있습니다. 속도 기록. 선장이 레이더와 ECDIS 및AIS. 그러나 항만국 통제관이 승선하여 형식 승인 인증서를 보여달라고 요청하면 갑자기 모든 사람들이 SOLAS가 이 작은 상자를 얼마나 심각하게 받아들이는지 기억하게 됩니다.
우리는 변환기부터 자체 항법 및 통신 장비를 설계하고 제조합니다.속도 기록, 에코 사운더, AIS, 전체 스택. 그리고 수년에 걸쳐 우리는 너무 많은 선박 운영자가 "규정 준수" 속도 기록이 실제로 전혀 규정을 준수하지 않았다는 사실을 너무 늦게 발견하는 것을 지켜보았습니다.
법적 근거: SOLAS 5장, 규정 19
속도 및 거리 측정 장비에 대한 운송 요구 사항은 SOLAS 5장, 규정 19에 나와 있습니다. 이는 선박 유형 및 톤수에 따라 선박이 운송해야 하는 항해 장비를 알려주는 규정입니다.
속도 로그의 경우 요구 사항은 두 가지 범주로 분류됩니다.
첫째, SOLAS 규정 V/19.2.3.4에서는 총톤수 300톤 이상의 모든 화물선과 크기에 관계없이 모든 여객선에 다음을 장착해야 한다고 요구합니다.속도 및 거리 측정 장치물속에서 속도와 거리를 측정할 수 있다. 이것이 기본 요구 사항입니다. 귀하의 선박이 해당 톤수 기준을 충족하고 국제 항해를 하는 경우 다음 사항이 필요합니다.수중 속도(STW)를 측정하는 속도 로그입니다.
둘째, 총톤수 50,000톤 이상 선박의 경우 요건이 더욱 엄격해집니다. 규정 V/19.2.9.2에서는 이들 선박이 선박의 전방 및 선박 반대 방향(측면) 모두에서 지상 속도를 측정할 수 있는 추가 장치를 탑재할 것을 요구합니다.
모든 것을 변화시킨 2014년 개정안
여기에서 많은 운영자가 적발됩니다. 2012년에 IMO 해상안전위원회는 속도 및 거리 측정 장치의 성능 표준을 개정하는 결의안 MSC.334(90)를 채택했습니다. 이 개정안은 2014년 7월 1일 이후 건조된 선박에 설치된 장치에 적용됩니다.
중요한 변화는 무엇입니까? 두 가지 유형의 속도 측정이 필요한 50,000GT 이상의 선박의 경우 두 가지 별도 장치로 요구 사항을 충족해야 합니다. 두 가지를 모두 수행하는 장치는 없습니다. 물리적으로 분리된 두 개의 장치. 물속에서 속도를 측정하는 것. 전방 및 선박 방향에서 지상 속도를 측정하는 별도의 속도입니다.
이 설명은 IMO 회람 MSC.1/Circ.1429를 통해 이루어졌습니다. 그리고 일부 제조업체가 두 가지 기능을 모두 수행한다고 주장하는 단일 장치를 마케팅했기 때문에 이는 중요합니다. 새로운 규칙에 따르면 그것은 날지 않습니다.
요구 사항 뒤에 있는 성능 표준
운송은 한 가지입니다. 성능은 또 다른 것입니다. SOLAS 규정 18에서는 설치된 모든 항법 장비가 관련 IMO 성능 표준에 따라 형식 승인을 받아야 한다고 요구합니다.{3}}
속도 로그의 주요 성능 표준은 IMO 결의안 A.824(19) 및 MSC.334(90)을 통한 개정안입니다. 이러한 결의안은 규정 준수 속도 로그가 제공해야 하는 기술 수준을 설정합니다.
정확도 요구 사항은 구체적입니다. 속도는 선박 속도의 2% 또는 0.2노트 중 더 큰 범위 내에서 정확해야 합니다. 거리 측정은 1시간 동안 달린 거리의 2% 또는 0.2해리 중 더 큰 범위 내에서 유지되어야 합니다.
디스플레이 요구사항도 마찬가지로 상세합니다. 디지털 속도 표시는 0.1노트 이하의 증분 단위로 읽어야 합니다. 거리 판독값은 0.1마일 단위로 최소 0~9999.9해리를 포괄해야 합니다. 모든 디스플레이는 낮과 밤 모두 읽을 수 있어야 합니다.
또한 장비는 실제 조건에서도 안정적으로 작동해야 합니다.- 이는 선박이 최대 ±10도까지 굴러가고 최대 ±5도까지 기울어질 때 제대로 작동한다는 의미입니다. 용골 아래 최소 3미터 깊이의 수역에서 작동해야 합니다.
모든 것을 뒷받침하는 IEC 표준
IMO 결의안 뒤에는 해양 속도 및 거리 측정 장비(SDME)에 대한 최소 성능 요구 사항, 테스트 방법 및 필수 테스트 결과를 지정하는 국제 표준인 IEC 61023이 있습니다. 이 표준은 해양 장비에 대한 일반 요구 사항인 IEC 60945와 함께 작동합니다.
제조업체가 속도 로그가 SOLAS-를 준수한다고 주장하는 경우 이러한 IEC 표준을 충족하는 형식 승인 테스트를 가리킬 수 있어야 합니다. 단순한 자기-선언이 아닙니다. 공인된 인증 기관에 의한 실제 테스트.
규정 준수의 실제 현실
이것이 실제로 의미하는 바는 다음과 같습니다. 국제 항해에서 300GT 이상의 화물선을 운항하는 경우 다음이 필요합니다.물속에서 속도를 측정하는 속도 기록. 해당 장치는 정확도 요구 사항을 충족해야 합니다. 환경 테스트를 통과해야 합니다. 인정된 선급 협회의 형식 승인을 받아야 합니다.
귀하의 선박이 50,000GT 이상이고 2014년 7월 1일 이후에 건조된 경우에는 두 개의 별도 장치가 필요합니다. 하나는STW. 하나는SOG반대 능력을 가지고 있습니다. 둘 다 형식 승인을 받아야 합니다-. 둘 다 성능 표준을 충족해야 합니다.
그리고 속도 기록이 오작동한다면? 인정된 조직은 임시 면제를 발행할 권한이 있지만 이는 일반적으로 6개월로 제한되며 최대한 빠른 시일 내에 수리가 필요합니다. 작업 속도 기록 없이는 무한정 항해할 수 없습니다.
이것이 장비 선택에 미치는 영향
선박의 속도 기록을 선택하거나 제조업체를 잠재적 공급업체로 평가할 때 물어봐야 할 구체적인 질문이 있습니다.
먼저 형식승인 인증서를 요청하세요. 브로셔가 아닙니다. 마케팅 주장이 아닙니다. 인정된 분류 협회의 실제 인증서입니다.
둘째, 장비가 어떤 IMO 결의안을 준수하는지 물어보십시오. A.824(19) 및 MSC.334(90)(해당되는 경우)을 참조할 수 없는 경우 계속 찾아보세요.
셋째, IEC 표준에 대해 물어보세요. IEC 61023은 기술 백본입니다. 제조업체가 그것이 무엇인지 모른다면 규정 준수에 대해 심각하지 않은 것입니다.
넷째, 50,000GT 이상의 선박에 대해 구체적으로 질문하십시오.STW그리고SOG기능이 전달됩니다. 두 가지를 모두 수행한다고 주장하는 단일 장치를 가리키는 경우 MSC.1/Circ.1429와 어떻게 일치하는지 물어보십시오.
우리가 자체적으로 구축하는 이유
속도 기록을 작성할 때 우리는 그 내용을 정확히 알고 있습니다. 우리는 어떤 테스트를 통과했는지, 어떤 테스트를 간신히 통과했는지 알고 있습니다. 우리는 인증 기관에 장치를 보내기 전에 자체 연구실에서 동일한 테스트를 실행하기 때문에 이를 알고 있습니다.
SOLAS 5장은 제안 사항이 아닙니다. 마케팅 체크박스가 아닙니다. 선박의 안전과 선원의 생명을 유지하는 법적 틀입니다. 속도 로그는 해당 프레임워크의 작은 부분이지만 매우 중요한 부분입니다. 정확한 속도 데이터가 없으면 충돌 방지 성능이 저하됩니다. 항해 계획은 추측이 됩니다. 접지 위험이 증가합니다.
