클래스 A AIS 위치보고
클래스 A AIS 위치보고
지구의 70%에 걸쳐 광대하고 복잡한 고속도로 시스템이 육안으로 보이지 않으며, 이곳에서 거대한 혈관이 정밀하게 움직입니다. 이제이 거인들 중 누구도 특히 안개, 어둠 또는 혼잡 한 운송 차선에서 서로를 안정적으로 볼 수 없다면 혼란을 상상해보십시오. 이것은 자동 식별 시스템 (AIS) 기술, 특히 클래스 A AIS 위치보고가 예방하도록 설계되었다는 사실입니다. 현대적인 해상 트래픽이 안전하게 흐르도록하는 것은 기본적이고 실제 - 시간 디지털 심장 박동입니다.
클래스 A AIS 란 무엇입니까?
직책보고로 다이빙하기 전에 Class A.를 명확히하자. Solas (Sea at Sea at Sea) 규정에 따라 국제 해양기구 (IMO)가 의무화 한 Class A AIS 트랜스 폰더는 다음을위한 장비가 필요하다.
* 모든 여객선 (크기에 관계없이)
* 총 300 톤의 화물선 이상
* 국제 항해 유조선
이들은 글로벌 무역 및 여객 수송의 중단입니다. 클래스 A 유닛은 클래스 B 상대 (일반적으로 요트 및 낚시 보트와 같은 작은 비 {- Solas 선박에서 볼 수있는 클래스 B 상대보다 더 정교하고 강력하며 -가 풍부합니다.
핵심 기능 : 위치보고
AIS는 풍부한 정적 데이터 (선박 이름, MMSI, IMO 번호, 호출 부호, 치수, 유형) 및 동적 항해 데이터 (대상, ETA, 초안, 탐색 상태)를 방송하지만 가장 중요하고 빈번한 전송은 선박의 위치입니다.
클래스 A 위치보고가 작동하는 방법 : 기술 펄스
1. 위치 획득 : 클래스 A 트랜스 폰더는 선박의 주요 글로벌 내비게이션 위성 시스템 (GNSS) 수신기, 일반적으로 GPS 또는 Glonass로부터 매우 정확한 위치 데이터를 지속적으로 수신합니다. 이것은 원시 위도와 경도입니다.
2. 위치 처리 : AIS 장치는이 원시 위치를 처리하며, 종종 정확한 타이밍 (UTC)과 연관시키고 연속적인 위치를 기반으로 한 지상 (COG) 및 지상 (SOG)을 통해 선박의 코스를 계산합니다.
3. 메시지 생성 : 처리 된 위치와 SOG, COG, True Heading (사용 가능한 경우), 턴 (ROT), 탐색 상태 (예 : 앵커, 명령이 아닌 앵커) 및 UTC 타임 스탬프는 표준화 된 AIS 메시지로 포장됩니다. 주요 위치 보고서는 다음과 같습니다.
메시지 유형 1 : 위치 보고서 (예약, 자율)
메시지 유형 2 : 위치 보고서 (할당 된 일정 - 높은 - 기지국에서 관리하는 트래픽 영역)
메시지 유형 3 : 위치 보고서 (심문에 대한 특별 - 응답).
4. Sotdma를 통한 전송 : 이것은 클래스 A가 진정으로 빛나는 곳입니다. self - 조직화 된 시간 분할 다중 액세스 (SOTDMA)를 사용합니다. 무선 전송을위한 시간표 관리를 지속적으로 변화시키는 자아 -를 상상해보십시오.
트랜스 폰더는 VHF 주파수 (161.975 MHz 및 162.025 MHz)를 듣고 다른 선박이 사용하는 시간 슬롯을 매핑합니다.
이지도와 자체 속도/코스 (더 빠른 기동 선박의 우선 순위가 높음)를 기반으로 자체 전송을위한 미래의 시간 슬롯을 보유합니다.
그것은 예약 된 슬롯에 위치 보고서 (및 기타 데이터)를 방송합니다. 일반적으로 선박 속도 및 기동성에 따라 2 ~ 10 초마다 매출됩니다. 빠른 - 선박을 움직이거나 회전하면 선박이 정박하거나 직선으로 천천히 움직이는 선박보다 훨씬 더 자주 (2 초마다)보고합니다 (10 초마다).
이 동적 슬롯 예약은 지속적으로 발생하여 수백 용기가 일정한 충돌없이 동일한 VHF 채널을 효율적으로 공유 할 수 있습니다.
클래스 A 위치보고가 왜 그렇게 중요한가?
1. 충돌 회피 (Colregs) : 이것은 가장 중요합니다. 실제 - 시간, 전자 차트 디스플레이 및 정보 시스템 (ECDIS) 및 레이더 오버레이에 표시되는 정확한 위치는 다음과 같습니다.
가장 가까운 접근 지점 (CPA) : 다른 선박이 얼마나 가까워 질지.
가장 가까운 접근 지점 (TCPA) : CPA가 발생할 때까지 얼마나 걸리십시오.
상대 운동 : 자체에 대한 다른 선박의 진정한 방향과 속도.
이를 통해 충돌 위험을 조기에 평가할 수 있으며 적시에 규칙 - 준수 조작 (예 : 선박이 교차, 추월 또는 머리 -)을 결정하는 규칙 (예 : -).
2. 상황 인식 : 근처의 대형 선박의 정확한 위치를 아는 것은 안전한 안내, 특히 제한된 가시성, 혼잡 한 포트, 트래픽 분리 체계 (TSS) 및 좁은 채널에서 안전한 내비게이션에 중요합니다. 교통 환경의 명확하고 실제 - 시간 사진을 제공합니다.
3. SAR (Search and Rescue) : 긴급 상황에서 마지막으로 알려진 AIS 위치는 구조 조정 센터 (RCC)의 중요한 출발점입니다. 지속적인 위치보고는 검색 영역을 크게 좁히고 응답 시간을 높이게합니다.
4. 선박 교통 서비스 (VTS) : Shore - 기반 VTS 센터는 클래스 A AIS 위치 데이터에 크게 의존하여 통제 된 지역 (포트, 항구, 바쁜 수로) 내에서 선박 움직임을 모니터링하고 관리하여 교통 권고 및 지침을 제공합니다.
5. 사고 조사 : AIS 위치 데이터는 선박 및 해안 역에 의해 일상적으로 기록됩니다. 이 역사적 트랙 데이터는 사건 전에 선박의 움직임, 속도 및 제목에 대한 명백한 기록을 제공하여 조사에 대한 중요한 증거를 형성합니다.
6. 효율성 및 물류 : 항만 당국 및 터미널 운영자는 AIS 위치를 사용하여 도착을 추적하고 정박 할당을 최적화하며 포트 접근 방식을 관리합니다. 운송 회사는 운영 효율성을 위해 함대 움직임을 모니터링합니다.
클래스 A 대 클래스 B : 위치보고 차이
클래스 A 위치보고를 이해하면 클래스 B와 대조해야합니다.
주파수 : 클래스 A : 2-10 초마다. 클래스 B (CSTDMA 또는 SOTDMA 사용) : 일반적으로 30 초마다 (채널이 혼잡 한 경우 더 길어질 수 있음). 클래스 A 의이 높은 주파수는 가까운 분기에서 빠르고 큰 선박을 추적하는 데 필수적입니다.
우선 순위 : 클래스 A 전송은 AIS 채널에서 절대 우선 순위가 있습니다. 클래스 A 장치에 클래스 B 장치가 예약 한 슬롯이 필요한 경우 클래스 B 전송은 사전 - 비워집니다. 이를 통해 대형 선박의 중요한 안전 정보가 통과 할 수 있습니다.
전원 : 클래스 A는 12.5 와트에서 전송되어 클래스 B (일반적으로 2 와트, 5-10 nm 범위)에 비해 더 긴 공칭 범위 (20-30 해리 마일)를 제공하지만 안테나 높이 및 조건에 크게 의존합니다.
SOTDMA : 클래스 A의 정교한 SOTDMA 사용은 조밀 한 트래픽에서도 안정적인 슬롯 예약을 보장합니다. 대부분의 클래스 B 장치는 더 간단하고 덜 강력한 액세스 방법을 사용합니다.
